С закрытием канала «серого» ввоза через Казахстан, многие малые импортёры, особенно поставщики маркетплейсов, оказались в тяжёлой ситуации. Доставка из Китая ‘карго’ больше не работает, а переход в легальное поле оказался затруднительным по ряду объективных причин.
- Во-первых, «белый» импорт предъявляет гораздо более жёсткие требования к расчётам, документам, маркировке товаров и оформлению экспорта со стороны китайских продавцов. Зачастую они оказываются невыполнимыми для поставщиков с 1688 и т.п.
- Во-вторых, по причине выраженного эффекта масштаба «белой» доставки, ввоз малых партий становится экономически невыгодным. Подробнее можно почитать в моей статье о структуре расходов на импортную поставку.
- Наконец, легальный ввоз большого ассортимента дешёвых «разношёрстных» товаров — трудоёмкая задача на всех этапах. Их таможенное оформление всегда сопряжено с рисками, а заработок для импортёра — минимальный. По этой причине крупные отраслевые игроки не видят в заказчиках малых партий перспективных клиентов.
Глубоко понимая природу возникших трудностей, я разработал специальный пакет услуг для преодоления описанных выше преград. Он призван составить легальную альтернативу карго перевозкам и ориентирован, в первую очередь, на поставщиков маркетплейсов, но может быть интересен и другим клиентам — заказчикам небольших партий неспецифических товаров.
Чем поможет и как работает?
Предлагаемое решение базируется на уже имеющейся услуге консолидации малых партий (подробнее на этой странице), но не ограничивается им. Парадоксально, но сложившаяся ситуация позволила соединить и использовать наработки, появившиеся в разное время и под разные задачи. Вот главные из них:
- Аналитическая и IT база. Благодаря обширному опыту ввоза электронных компонентов (с их безумными партномерами и огромным разнообразием кодов ТН ВЭД), наши IT-решения позволяют быстро классифицировать, а затем автоматически создавать и обрабатывать огромные «простыни» товаров. Это существенно снижает трудоёмкость создания и ведения заказов;
- Дружественный склад консолидации в Китае. Принадлежит моему давнему партнёру в области международных перевозок, находится в городе Фошань (佛山), провинция Гуандун. Помимо основной задачи консолидации, склад предоставляет услуги внутритарной обработки: пересчёт, взвешивание, упаковка, маркировка и т.п. (цены по запросу). Эта площадка не только для формирования сборных поставок из Китая, но также для контроля поступающих товаров, их подготовки и «доведению до ума» по необходимости;
- Надёжный экспортёр и плательщик в Китае. Я могу опереться на давнего и надёжного китайского партнёра, который принимает безналичную оплату из РФ и производит платежи на территории Китая на счета организаций и физических лиц, а также пополняет аккаунты на Alipay, чтобы Вы могли самостоятельно вести закупки на китайских площадках, сохраняя за собой контроль и коммуникацию с поставщиками. Все приобретённые товары легально отгружаются в мой адрес с оформлением экспорта в Китае.
- Выгодная логистика. Динамика стоимости международной перевозки — штука нелинейная. На малых объёмах ставки запредельные, далее они резко снижаются по мере увеличения партии, но только пока не достигнут оптимального размера, после которого снижение перестаёт быть значительным. За счёт консолидации, у меня есть возможность заранее зафиксировать и гарантировать «твёрдую» ставку перевозки в USD/куб.м, даже для самых маленьких партий.
Все остальные услуги, связанные с импортом, оказываются в общем режиме, подробнее читайте тут.
Сколько это стоит?
Знаю, что для клиентов «карго» это звучит дико, но себестоимость легального импорта невозможно свести к ставке в долларах за кг, даже в самом первом приближении. Она «плавает» в огромном диапазоне, в зависимости от цены и логистических особенностей товара, размера пошлин, мер нетарифного регулирования и массы прочих факторов.
Призываю всех присылать на расчёт конкретные партии, чтобы, имея на руках «цифры», предметно обсуждать их. Прогноз себестоимости с присвоением кодов ТН ВЭД и проверкой нетарифных мер делается бесплатно и занимает, как правило, 2-3 рабочих дня.
Приведу основные расходы и их ориентировочный размер. Вы можете использовать эти значения для самой грубой «прикидки». Обратите внимание, что прибавлять их нужно строго в том порядке, как они написаны, чтобы корректно формировалась база расчёта процентов. Итак, перед Вами инвойс от китайского поставщика, содержащий некоторое количество однородного товара. Начинаем арифметику (ставки актуальны на конец 2025 года):
- добавляете к сумме 2% за услуги китайского экспортёра, который приобретёт Ваш товар в Китае и включит в свой консолидированный инвойс;
- 0,36% комиссия платёжного агента за безналичную оплату в Китай;
- $100 за услуги склада консолидации и оформление экспорта в Китае;
- международная перевозка по ставке $250/куб.м;
Полученную сумму переводите в рубли по курсу ЦБ и продолжаете:
- рассчитываете и прибавляете пошлину. Её ставка привязана к коду ТН ВЭД (коды на все товары я определяю на этапе расчёта заказа), подробнее можно почитать в этой статье;
- прибавляете ввозной НДС 22%;
- добавляете 40 тыс. рублей расходов «нашего берега»: услуги терминала прибытия, брокера, сбор ФТС за подачу декларации, комиссия банка и т.п.;
- добавляете моё вознаграждение 3%, минимум 25 тыс. руб.
То, что у Вас получилось — это минимальная стоимость растаможенной партии на терминале прибытия в Москве, без доставки по территории РФ. Повторюсь, это предельно обобщённая грубая «прикидка» с кучей оговорок. Она не учитывает нетарифных мер (декларации, сертификаты соответствия), возможных дополнительных пошлин и сборов (антидемпинговая, акцизы, утилизационный сбор и т.п.). Поэтому реальный прогноз может значительно измениться в большую сторону!
И отдельно хочу обратить внимание на один важный момент. Ваша покупная цена в Китае, курс валюты, ставки пошлин и НДС останутся одинаковыми, какой вариант ни выбери: везти с одним импортёром или с другим, или вообще самостоятельно. Поэтому, если забыть про «карго», ценовая борьба разворачивается в сфере оплаты, логистики, а также стоимости услуг самого импортёра. Уверен, что мои цены и уровень сервиса будут конкурентоспособным, а, может быть, и лучшими на рынке «белой» доставки сборных грузов из Китая!
Риски и ограничения
Чтобы картина была полной, не могу не предупредить об основных рисках и «узких» местах предлагаемой схемы.
- Как известно, караван движется со скоростью самого медленного верблюда. Выигрывая в стоимости, все сборные схемы проигрывают во времени. И, хотя срок формирования консолидации естественным образом снижается по мере увеличения грузопотока, всё равно такие отправки будут дольше, чем «соло»;
- Поскольку сборник подаётся общей таможенной декларацией, любые проблемы и проволочки, возникшие в отношении одного товара, автоматически приведут к задержке выпуска всей партии, а также её удорожанию из-за дополнительных расходов на хранение, выставление не досмотр и т.п.;
- В консолидацию допускаются только генеральные неопасные грузы, есть ограничения по весу и габаритам;
Что нужно предоставить для расчёта
Чтобы сделать прогноз себестоимости партии (надо сказать, они получаются весьма точными), мне от Вас потребуется:
- Инвойс/квотация/коммерческое предложение от китайского поставщика. Форма не важна, главное, чтобы был полный перечень товаров с кол-вом и ценой;
- Техническое описание и фото всех товаров для целей таможенной аналитики. Если товар продаётся в России, то ссылка на страничку магазина подойдёт;
- Город отправления в Китае и место доставки в РФ;
- Вес и объём партии, хотя бы в пером приближении, для расчёта логистики;
- Название Вашей фирмы для идентификации запроса.
Если Вас интересует выгодная «белая» доставка сборного груза из Китая в Россию, свяжитесь со мной или оставьте Ваш номер и я перезвоню.